剥离宝沃汽车后，福田汽车结束了自去年以来的连续亏损，今年上半年将如预期般实现盈利。7月29日，福田汽车高层在北汽集团年中业绩沟通会上表示，公司上半年收入和利润均会出现增长，其中营业收入增长月约两成，而利润则由负转正，但具体数字待半年财报才会发布。去年同期，福田汽车亏损10.17亿元，去年全年则亏损达35.75亿元。
数据显示，福田汽车在上半年共销售汽车27.2万辆，比去年总销量略有下降。其中，福田轻卡上半年销量最高，达18万辆，同比增长13.5%；中重卡中的中型货车增长最高，为186%，累计销售1.46万辆。但重型货车、重型半挂牵引车、微型货车却出现销量下滑。不过，去年的总销量中包含了宝沃汽车的销量。
尽管销量下滑，但抛弃了宝沃这个亏损无底洞的福田汽车上半年迅速扭亏并不意外。去年年底，连续五年扣非净利润为负的福田汽车宣布将旗下乘用车板块——宝沃汽车67%股权以39.7亿元的价格转让给了神州优车代表方长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司，并在今年3月完成转让。其2018年的财报显示，对乘用车板块的投资太大是公司持续亏损的原因之一。
出售宝沃股权资金回流使福田汽车在今年1季度已实现盈利。数据显示，福田汽车2019年1季度净利润0.8亿元，而去同期为亏损6亿元。但值得注意的是，其一季度扣非净利润仍为负6.28亿元。财报指出，福田转让北京宝沃汽车有限公司67%股权影响一季度利润同比增加了4.7亿元。这说明福田的商用车业务本身仍然是亏损的。
今年一季度，福田的净利润为0.46%，而从2017年12月开始这个指标就一直为负数,这主要是来自宝沃的拖累。2018年，宝沃亏损25.45亿元，其亏损额亏损占福田的70%。但在此前发布的2017年的年报中，福田汽车表示2018年的目标是，实现营业收入600亿元（上市公司口径），销售65万辆（含欧曼业务），营业成本计划517亿元，期间费用占收入比例计划为13.5%。这意味着，福田汽车将在2018年实现约80亿元的税前毛利润。
在考虑到已经抛售了亏损大头宝沃汽车，而前几年的投资也基本完成，从2018年开始福田将进入收获期，其今年目标将大概率完成。而由此按照今年一季度的数据和年度目标计算，其全年的净利润将可能在2-5亿元区间，考虑到汽车行业销售集中在下半年，其上半年盈利会稍微少一些。分析人士预计，今年上半年福田的盈利水平将恢复到在没有造乘用车之前的2015年。
不过，福田的恢复仍受到诸多因素制约。今年5月，福田在回复上海证券交易所关于年报的问询时透露，福田汽车虽然综合毛利率达13.3%，但轻型客车及乘用车的产能利用率长期较低，近五年平均仅为35%和32%，导致整体利润较低。而这与商用车市场不景气有较大关系，数据显示，2018年商用车已经出现增速回落，累计销售437万辆，增速回落8.9个百分点。到今年上半年则出现了销量下滑，累计销售219.6万辆，同比下降4.1%。在这样的市场大环境下，福田的聚焦战略将备受考验。
根据福田汽车的规划，在出售宝沃汽车股权后，公司将继续陆续退出其它非主营低效业务，重点发力重卡、轻卡和皮卡等主营业务，以达到提高商用车市场份额，确保福田汽车在中国市场的领先优势，实现品牌价值第一的目标。从2018年的销量排行看，北汽福田位列商用车排名第四，前三分别为东风汽车、上汽集团和长安汽车。
为了实现自己的“小目标”，福田汽车正大力布局海外市场及未来业务。上半年，福田汽车出口3万辆，数量不高但位列商用车出口第一。另外，福田汽车正在研究无人驾驶在商用车上的落地和运营。在新能源方面，则已与氢能科技、亿华通等公司展开氢燃料电池汽车的合作。
对于上半年以出售股权所得实现微盈利的情况下，如何在下半年实现稳定盈利从而交出一份满意的年中答卷被认为是福田汽车的头等大事。而这也意味着下半年福田汽车聚焦的主营业务将面临真正的市场考验。与众多车企一样，福田汽车希望向商用车产品和服务综合解决方案提供商转型。为此，其表示下半年将加大研发投入、提升营销及运营能力，从产品、市场及经销商等方面展开工作。

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