4月5日，理想汽车ceo李想在微博公开了理想one的保有量和使用率。据李想透露，截至3月，目前理想one保有量已超过4000辆。在行驶里程上，其表示目前理想one用户57．2％以纯电行驶，市区纯电总里程超过70％。
而在充电上，根据李想公开的数据，目前理想one车主使用公共快充的使用率远超家用充电桩的安装比率。其肯定了公共快充的便利性，并算了一笔账，“在北京现在的温度下，以理想one 2．3吨5米长的四驱6座大型suv为例，一公里燃油成本为0．4元至0．5元，公共快充桩则为0．2元至0．3元一公里，使用家用充电桩则低于0．1元钱一公里。”
所以，其呼吁相关部门和研究机构应该重新分析增程电动发展路线。李想写道：“纯电动要付出2－2．5万的国家补贴，市区纯电里程超过70％的增程式只有0．8万元的补贴，这个账很容易算的。”
事实上，增程式电动路线一直是李想所坚持的，这也使得理想汽车打出了“城市用电，长途用油”的定位。在微博上，他表明此前的定位目标基本实现。同时表示，过去插电式混合动力都当燃油车在用的结论，在理想one上完全不成立。
而在车型选择上，早在3月16日，李想透露，理想汽车未来的产品计划中不会涉及mpv车型。主要原因在于无论增程式还是纯电动mpv车型，如果底盘被铺上电池组，那么mpv此前的上下车便利性和空间优势将会被牺牲，并且mpv的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。
说回理想汽车今年的表现，1月份，李想在官方app 上发文表示，理想one 在2019 年12 月共生产了1530 台，其中交付量超过了1000 台。在1月的上牌数据中，理想one杀入新造车势力前三甲之中，打破了蔚来、威马、小鹏汽车的三强稳固的地位，紧随蔚来之后，夺得第二名席位。
但随着疫情发展，2月3日，理想汽车在官方app等多个平台发布公告，表示受大环境影响，原计划预计交付时间为2、3月份的理想one用户将受到延迟，但争取将延期交付时间控制在一个月以内。
同时其坦言，此次未能按照计划进行交付，主要由于新冠肺炎导致汽车行业各零部件供应商的生产均受到影响，进而让理想汽车的生产工厂无法正常开工生产，导致，理想one的生产及交付工作也将产生一定延后。这也使得李想此前透露的将在2020年达成10万销量目标化为泡影。
所以，当下的理想不只面临着疫情影响。而随着新车交付，理想车辆此前暴露出的小问题将会被放大，同时其他问题也或将出现，真正的考验才真正开始。
作者：杨雅茹

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